Aprender a conducir scooter desde cero

Por dónde empezar: un scooter automático

Para la primera moto, un scooter automático de 125-160 cc: Honda Click, Honda PCX, Yamaha NMAX. Sin marchas ni embrague: acelerador y dos manetas de freno.

La maneta derecha acciona el freno delantero; la izquierda, el trasero. En muchos scooters Honda la izquierda acciona también en parte el delantero: es el frenado combinado. Antes de la primera salida, entiende cómo funciona tu scooter y practica con las dos manetas parado.

Fase 1. El terreno: acelerador, freno, equilibrio

La primera sesión es en un terreno llano y vacío. El objetivo es sentir cómo responde al acelerador y parar justo donde quieres.

• Arranque suave. Acelera poco a poco; un scooter automático salta si giras el puño de golpe.
• Parar en un punto. Elige una marca y para a su lado, con los dos frenos.
• Ir despacio. Mantén paso de peatón con el acelerador y un toque de freno trasero; así el scooter se equilibra mejor.
• Frenada de emergencia. Aprieta las dos manetas progresiva pero firmemente; el delantero hace la mayor parte.

Fase 2. Curvas y mirada

En una curva, la moto va adonde mira el conductor. Los principiantes miran el bache o el bordillo que quieren esquivar y acaban contra él. En el terreno se practica el eslalon entre conos y el giro en espacio reducido, llevando la mirada a la salida de la curva.

Frena antes de la curva, no en ella. Frenar fuerte inclinado, sobre todo con el delantero, es una de las causas más comunes de caídas a poca velocidad.

Fase 3. Circular por la izquierda

En Tailandia se circula por la izquierda. Si vienes de un país donde se circula por la derecha, los primeros días tu cabeza se resistirá en cada cruce. El giro más peligroso es a la derecha: cruza el tráfico que viene de frente.

En las carreteras tailandesas las motos adelantan por ambos lados y suelen ir por el borde del carril. Así que mira los retrovisores antes de cada cambio de carril y pon el intermitente con tiempo.

Fase 4. Las carreteras de Phuket

La isla es montañosa. La carretera que sale de Patong por la colina, las bajadas a Kata y Karon y las curvas hasta el cabo Promthep exigen saber frenar en pendiente: pronto y sin tirones, sin apretar las manetas a mitad de bajada.

De mayo a octubre es temporada de lluvias en Phuket. Los primeros minutos de un chaparrón son los más resbaladizos, antes de que el agua arrastre el aceite y el polvo. Cerca de las playas hay arena en la carretera, y frenar con el delantero sobre ella acaba fácilmente en caída.

Ojo también con las marcas viales y las tapas de alcantarilla: con lluvia resbalan más que el asfalto. De noche se suman tramos sin luz y perros que cruzan.

Errores típicos de principiante

• La mano gira el acelerador del susto y el scooter acelera en vez de parar.
• Frenar solo con el delantero sobre arena o marcas mojadas.
• Llevar pasajero los primeros días. Con dos personas la moto se comporta distinto: frena más largo y gira de otra manera.
• Las primeras salidas directamente a Patong en hora punta.
• Conducir sin carné "mientras aprendo". En la isla es un motivo de multa habitual, mira conducir sin carné en Phuket.

Solo o con instructor

Aprender con un amigo es más barato, pero un amigo transmite sus costumbres más que técnica. Con un instructor los errores se corrigen en el terreno antes de volverse automáticos: la mano en el acelerador, la mirada en la curva, el uso de los dos frenos.

Hay además una razón práctica. Para un carné tailandés nuevo haces un examen práctico en la pista cerrada del DLT, donde el control a poca velocidad cuenta más que ir por carretera. Aprender y sacar el carné encajan en orden: primero el terreno y las primeras salidas, luego el carné de moto en Phuket.

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