Aprender a pilotar scooter do zero
O jeito mais fácil de aprender do zero é numa scooter automática num terreno vazio, não direto no trânsito. O básico - sair, frear, fazer curvas em baixa velocidade - se aprende no terreno. A segurança nas estradas de Phuket vem depois, com saídas no trânsito real de mão inglesa, nos morros e no asfalto molhado.
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Por onde começar: uma scooter automática
Para a primeira moto, uma scooter automática de 125-160 cc: Honda Click, Honda PCX, Yamaha NMAX. Sem marchas nem embreagem: acelerador e duas manetes de freio.
A manete direita aciona o freio dianteiro; a esquerda, o traseiro. Em muitas scooters Honda a esquerda também aciona em parte o dianteiro: é a frenagem combinada. Antes da primeira saída, entenda como funciona a sua scooter e treine as duas manetes parado.
Etapa 1. O terreno: acelerador, freio, equilíbrio
A primeira sessão é num terreno plano e vazio. O objetivo é sentir como a moto responde ao acelerador e parar exatamente onde planejou.
- Saída suave. Acelere aos poucos; uma scooter automática dá um tranco se você girar o punho de uma vez.
- Parar num ponto. Escolha uma marca e pare ao lado dela, com os dois freios.
- Andar devagar. Mantenha passo de pedestre com o acelerador e um toque de freio traseiro; assim a moto se equilibra melhor.
- Frenagem de emergência. Aperte as duas manetes de forma progressiva mas firme; o dianteiro faz a maior parte.
Etapa 2. Curvas e olhar
Na curva, a moto vai para onde o piloto olha. Iniciantes fixam o buraco ou o meio-fio que querem evitar e vão direto nele. No terreno se treina o slalom entre cones e a meia-volta em espaço curto, levando o olhar para a saída da curva.
Reduza antes da curva, não nela. Frear forte inclinado, principalmente com o dianteiro, é uma das causas mais comuns de queda em baixa velocidade.
Etapa 3. Mão inglesa
Na Tailândia se dirige pela esquerda. Se você vem de um país de mão direita, nos primeiros dias a cabeça vai resistir em cada cruzamento. A conversão mais perigosa é à direita: ela cruza o fluxo contrário.
Nas estradas tailandesas as motos ultrapassam pelos dois lados e muitas vezes andam na beira da faixa. Então olhe os retrovisores antes de cada mudança de faixa e ligue a seta cedo.
Etapa 4. As estradas de Phuket
A ilha é montanhosa. A estrada que sai de Patong pelo morro, as descidas para Kata e Karon e as curvas até o cabo Promthep exigem saber frear na descida: cedo e sem trancos, sem apertar as manetes no meio da descida.
De maio a outubro é temporada de chuvas em Phuket. Os primeiros minutos de um temporal são os mais escorregadios, antes que a água leve o óleo e a poeira. Perto das praias há areia na pista, e frear com o dianteiro nela facilmente termina em queda.
Atenção também às faixas pintadas e às tampas de bueiro: na chuva escorregam mais que o asfalto. À noite somam-se trechos sem iluminação e cachorros que atravessam.
Erros típicos de iniciante
- A mão gira o acelerador no susto e a scooter acelera em vez de parar.
- Frear só com o dianteiro na areia ou na faixa molhada.
- Levar garupa nos primeiros dias. Com duas pessoas a moto se comporta diferente: freia mais longo e faz curvas de outro jeito.
- As primeiras saídas direto para Patong no horário de pico.
- Pilotar sem habilitação "enquanto aprendo". Na ilha é um motivo comum de multa, veja dirigir sem habilitação em Phuket.
Sozinho ou com instrutor
Aprender com um amigo é mais barato, mas o amigo passa mais os hábitos dele do que técnica. Com um instrutor os erros são corrigidos no terreno antes de virarem automáticos: a mão no acelerador, o olhar na curva, o uso dos dois freios.
Há também um motivo prático. Para uma habilitação tailandesa nova você faz a prova prática na pista fechada do DLT, onde o controle em baixa velocidade conta mais do que pilotar na estrada. Aprender e tirar a habilitação combinam em sequência: primeiro o terreno e as primeiras saídas, depois a habilitação de moto em Phuket.
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